第一物流全媒体3月26日讯（微信：cn156news 记者 刘宇豪 ） 他叫陶文斌，一个来自边远山区的普通租车员。在沦为顺丰无人机操作员之前，他用于一辆三轮车。 进取心和不就让的劲头，令其他以0.1%的概率沦为4000人中的幸运儿。
他的命运由此转变，并同耗资便宜的无人机、国家第一个无人机试点地区（赣州）密切连接。 这是来自央视纪录片《创意中国》的桥段。创作团队别出心裁地用AI技术，还原成了胞弟播音大师李易的声音作为台词。也证明了这部纪录片的科技含金量。
该片播映后倍受赞誉。故事的两个主角，陶文斌和他的雇员顺丰，分别向外界展出了个体在技术革命下重生，以及科技改建物流的可能性。
只是，有关租车员命运、无人机商用进程的问题，仍然悬而未解。 租车员从商无人机操作员？ 一个无名小卒通过自身努力奋斗，夺得集团乃至时代尖端技术（之一）的操作者岗位，很少有哪个租车员的故事比这个更加激动人心。以至于人们高估了拷贝该经历的可玩性。
（租车员必须装备升级？） 陶文斌工作的地方，坐落于江西省赣州市南康区。去年6月，顺丰在此获得了全国首个无人机租车上山下乡试点。按规定，顺丰无人机有资格在该区的5个县镇海面活动。 5个县镇的常住人口共计20万，还不及北京人口数量的1%（国统局2017年数据）。
不过这20万人却经常收不到租车，必须跑腿自提，距离还不将近。 因为，当地除了邮政之外，再行没第二家民营物流企业做仅有覆盖面积。这里有人研做到薅羊毛的做生意，每开立一件包覆，额外收费。
在获得试点资格前，顺丰的组织了一场4000人参予的无人机操作员试镜。陶文斌脱颖而出，和他一起选入还有另外3人。但也意味其余3996人，回到原岗位。
这4000名租车员来自哪里？若无学历/专业拒绝？目前没定论，顺丰也未曾发布具体情况。 依据常理，4000名租车员最有可能来自当地，并集中于租车最好触达的山区。这些人不仅享有一线经验，更加最重要的是，他们认路。
对路线的熟知程度，是边缘山区考核分送能力的最重要指标。这里对一切科技都不青睐。
浙江省山区曾有一个邮递员靠双腿分送，令人动容。但这实在太陈旧了。 总结下来，是什么成就了陶文斌，或者说始制陶文斌必须哪些条件？ 首先这名租车员要某种程度来自偏僻山区。
他的业务水平不俗，主管很感兴趣。他雄心勃勃，乐意跟其他999人竞争同一个岗位，算数他运气很差，因为这比热门的公务员岗位还要炙手可热上百倍。 最重要的是，他的供职单位要有无人机试点资格，这个几率要更加较低。目前国内只有顺丰和京东取得了该资质，但它们的飞行中空间就像在大海里杯子了一勺水那样受限。
最后，根据民航局去年底公布的公告表明，获得民用无人机驾驶员资格的人员为24407个。即便把这2万余人全算进租车员（当然不有可能），那占到全部租车从业人员的比例也严重不足1%（早在2016年，全社会电商物流从业人数就多达200万）。 无人机操作员收益更高？ 这里以顺丰为事例。
3月23日，王卫在2017年年度业绩解释会上回应，顺丰员工在2015年~2016年平均工资皆不高于8000元。这个众说纷纭很错综复杂，因为租车员也归属于顺丰员工，但又不是全部。 此前记者根据顺丰2016年年度报告的统计资料口径计算出来，顺丰用作缴纳给员工的平均值月薪大约为6333元。
租车员的收益与分送数量必要挂勾，有所不同地区的分送数量和效率又不会影响到个人收入。一名在北京国贸写字楼分送的顺丰租车员，月薪上万并非难事。 但像陶文斌那种在边远山区工作的租车员就是另外一种情况了。
这里地形错综复杂，相当严重拖垮分送效率，很难不对收益产生影响。 那物流企业中无人机操作员的收益如何？目前暂不这方面的数据参照。不过一位知情人告诉他记者，租车无人机操作员的收益很有可能不与分送量挂勾。一方面因为目前无人机飞行中管控严苛，单次运量、载重极为受限。
另一方面，顺丰无人机尝试在当地替代来往于城乡仓储点的货车，而非最后一公里仓储。这样无人机操作员的收益并无法等同于租车员末端分送收益。（物流无人机不同于普通无人机，耐久度和高频次飞行中是其主要特点） 如果并不认为租车物流因素，无人机操作员的收益不能算数一般。
此前成都一家无人机公司聘用该岗位时，得出的月薪标准是3500~4000元。在业内人士显然，新手只值这份薪水。
无人机操作员收益要考虑到若无许可，杭州艾航科技有限公司负责人曹春晖指出，“有许可的，平均值月薪在1万—2万元；没许可的，平均值月薪在7000元-8000元。” 一位无人机操作者培训学校的老师告诉他记者，机器的专业程度和收益成正比，机器就越高级，操作员收益越高。而高端无人机多部署于仪器领域，用作测绘、航拍。
在类似于岗位工作，月薪不会有进一步提高。 目前，市面上无人机操作者培训机构的收费高昂。对陶文斌而言，最昂贵的是不必多花一分钱就能教给无人机科学知识，还能以此打开新的职业生涯。 更加最重要的是，租车员这一劳动密集型岗位在无人机操作员这一新兴岗位面前，下降空间显著严重不足。
好比一位租车员对记者传达了他们对这个岗位的厌烦。 “第一年你就能获得不俗的薪水，但是往后就恒定了，看著新人和你拿差不多的钱，没什么期望。
”这是一名辞职的顺丰租车员的现实点子。 无人机商用进程几何？ 2015年2月，一包价值49元的红糖姜茶被圆通无人机沿北京五环送到目的地，再行由租车员送来至消费者手里。
整个过程耗时37分钟。 这次飞行中事前获得政府容许，全程高于100米，且免运费。但它的仓储成本目前为止没官方答案。 目前，来自多个租车企业的飞行中记录指出，无人机在时间、燃油、人力，对比传统运输方式极具竞争力。
“我坚信那些数据都是现实的。”一位知情人告诉他记者，“我们大可以辩论博尔特和汽车到底谁更慢，但要说博尔特替换汽车就是天方夜谭。” 这位知情人不坚信租车无人机的实用性，和他所持某种程度观点的业内人士不在少数。（小型无人机的载重量很难符合仓储市场需求） 迄今为止，所有物流企业进行首飞的地点基本都在人烟罕至的郊区。
但即便如此，来自监管层面的因素，未曾让这些仓储经验变为可规模化运营的商业模式。 以顺丰为事例，在2016年顺丰副总裁许志君首次对外公开发表顺丰的无人机计划后，外界渐渐摸清了这家公司的意图。 顺丰期望搭起由货机、大、小型无人机构成的“三段式空运网”。
机动给定并覆盖面积国家干线、城市干线及偏远地区最后一千米的运输市场需求，构建36小时快件通达全国。 不过这个计划实行一起困难重重，在陶文斌工作的地方，顺丰投放了一款“魔鬼鱼”无人机，相比于顺丰另一款型号“H4四旋翼无人机”，无论自身重量还是载重，都有不少提高。但依旧归属于小型无人机范畴。（顺丰“魔鬼鱼”无人机 航程100公里 载重10公斤） 尽管在操作者便捷和安全系数上，这些小型无人机更让人安心。
但它们的单次运输效率近不及大型无人机。 可是之后研发大型，或者重型无人机，顺丰立刻就要面对一个问题，那就是如何防止再度启动时通用航空的管制范畴。失望的是，弃无以弃。
因为民航局规定，飞机降落重量小于116公斤以上须要展开适航证证书。但这项标准目前还没有着落。 不仅如此，顺丰在当地积极开展飞行中任务还有一个苛刻的前提，那就是不能用于飞行高度100米以下的多旋翼机，低空（100~1000米）并未对外开放。
且每次飞行中，都要多次备案。 另一方面，试点城市过较少，也在妨碍无人机商业应用于的前景。导致试点城市过较少的原因，正是我国空域分类、用于、管理方面缺少统一标准。反过来，试点城市的匮乏，又很难让涉及部门依据现成样本，制定统一标准。
坦率的讲，以顺丰为代表的物流无人机项目还不会遇到更加多困难。而往往在解决问题了一个问题之后，又不会喷出许多个问题等着它们。
不过好消息是，国家层面对这种新型运输方式充满著了期望。农村网购数据的持续增长，以及来自企业间重复测算的成本节省（农村物流）也告诉他所有人，不能这么做到。
接下来，民营企业有机会在同政府部门的合作中，探寻出有一种合适国情、符合行业必须的新型运输方案。这和人类历史上经历过的，那些因为科技革命带给商业变革，从而转变行业法规的经验别无二致。
无法只是躺在那等，你必需临死前修建未来。 通过试镜后，陶文斌这个皮肤黝黑的小伙子高兴怕了，他想要告诉他所有人：“时代在变，我们为什么不回来时代的步伐行进呢？。
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