本文摘要：《证券日报》援引中国汽车工业协会秘书长助理许海东称之为，明年新能源汽车补贴最少要在今年基础上再行减少30%。许海东称之为，2019年新能源汽车补贴的政策文件早已制订，明确公布时间尚待确认。近日流传的对新能源汽车定义的新理解，引起了业内关于新能源汽车技术方向的反感注目。 业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴中止时间点的到来，锂电优先的新能源汽车发展策略或将做出根本性调整，显电动车所享用的政策扶植和资金补贴有可能面对大幅度缩减。

《证券日报》援引中国汽车工业协会秘书长助理许海东称之为，明年新能源汽车补贴最少要在今年基础上再行减少30%。许海东称之为，2019年新能源汽车补贴的政策文件早已制订，明确公布时间尚待确认。近日流传的对新能源汽车定义的新理解，引起了业内关于新能源汽车技术方向的反感注目。

业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴中止时间点的到来，锂电优先的新能源汽车发展策略或将做出根本性调整，显电动车所享用的政策扶植和资金补贴有可能面对大幅度缩减。事实上，2014年和2015年的补贴额度比起2013年上升幅度分别为5%和10%。

如250公里续航里程车型2016年国补加地补贴总计11万元，到2018年仅可取得5万元左右的补贴。市场敦促政策要有稳定性，中国汽车工业协会常务副会长董扬回应，政府对于补贴政策不应言而有信，补贴额度常常调整大幅度转变，不会被打乱企业节奏，进而影响产品的销售。另外，中国汽车工业协会公布的2019中国汽车市场预测报告表明，明年国内汽车市场将暂停快速增长，增长速度预计为零。

此外，今年汽车市场整体经销增长速度高于年初预估，2018年全年将呈现出2%-3%的上升幅度。

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