本报讯(记者 窦红梅)开的汽车空气质量是否达标？车内环境是否存在甲醛等有害物质？昨天，北京、上海等21个城市的消协及中国消费者报社联合公布国内首次大规模车内空气质量的比较试验情况。结果显示，43种汽车内部空气质量状况总体较好，达标率为93.02%。
3辆样车初检时甲醛或乙醛浓度超标，分别为长城H6、东风本田思域和东风标致508。随后，主办方根据3家未达标企业的复检申请，对同一型号的新车进行了检测。结果显示，复检车辆符合标准。
今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》。根据这一新国标，从8月中旬开始，多家消协联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构，也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，历时3个多月，开展了汽车室内空气质量比较试验活动。比较试验用车采取公开征集的形式，共检测了消费者提供的购买2个月以内的25个汽车品牌的43个在用车型，几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。
检测人员对43款车型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见车内挥发性有机物的浓度指标进行了测试。《汽车室内空气质量比较试验报告》显示，该次比较试验中表现最好的是沃尔沃S60、一汽丰田RAV4、北京现代ix35等8款车型，占比18.60%。其中，沃尔沃S60的甲醛浓度值只有0.014 mg/m3，是所有被检车型中浓度最低的。
自主品牌在此次评测中，颠覆了人们的一贯看法。受检的6款自主品牌车型中，华晨骏捷FSV、长安悦翔、吉利帝豪等5款自主品牌表现较佳。
只有三款车型的车内挥发性有机物的浓度在初检时超标，超标的挥发性有机物为甲醛或乙醛。国标要求甲醛的浓度要求为≤0.10mg/m3，乙醛的浓度要求为≤0.05mg/m3。而被检车型长城H6的甲醛检测值为0.344mg/m3，东风本田思域和东风标致508的乙醛检测值分别为0.054mg/m3和0.068mg/m3。
除了这三款车超标外，其他车型虽然都检测出了甲醛和乙醛，但都在国家标准要求的浓度范围之内，且其他六项挥发性有机物几乎都检测不出来，达标率为93.02%。追问一：车内空气质量如何检测此次比较试验用车均是通过公开征集，由消费者自行提供的2个月以内的新车，并符合《乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。试验方法完全依据《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》的规定进行。
检测时要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。此外，所有受测试车辆内部装饰材料符合出厂设计要求，未进行任何改变；车辆内部装饰材料表面无任何覆盖物，如座套等，车内没有加装影响空气质量的装饰件。为了保证检测的准确性，检测还要求受测试车辆的使用者，没有在车内吸烟等习惯，车辆平时没有装载其他会增加或减少车辆异味的物品等。追问二：3款超标汽车为何复检合格此次检测的相关负责人表示，根据比较试验的要求，对检测不合格的产品需通知相关厂商，厂商也有权利要求复检。
东风本田、东风标致、长城这3家被检车型未符合标准的生产企业申请复检。“因为消费者原来的3辆车在检测完成后已经继续使用，车内空气环境与初检时已经发生变化。”主办方决定分别在东风本田、长城4S店抽取和比较试验中相同型号的新车再次进行了测试，东风标致则是自行送检了一款样车。
检测结果显示，再次送检的三款样车车内空气质量符合标准。“此次检测都是在用车，车辆行驶一段时间后，苯类挥发物因不断释放而有所减轻。
”北京市劳动保护科学研究所的专家解释，车辆实际使用时的状态差别较大，例如车辆在夏天被阳光暴晒后异味较大，或在一些特殊路段行驶过程中，因为车内空气过滤系统不好，导致车内空气质量较差。对43款车型使用情况分析可以看出，随着被检车型行驶里程的增加，车辆的检测值越好。消费者刚购买新车的时候，往往也是车内空气质量相对较差的时期。
车内空气污染的程度，可能会随着车体材料中有害物质的不断释放而有所减轻。追问三：车内空气污染源来自哪北京市劳动保护科学研究所的检测专家介绍，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的。在车辆制造出来之后再去治理污染的方式，并不适合汽车这一特殊商品，而且其治理效果极其有限，并不能从根本上解决问题。
因此，汽车生产企业应对车内污染治理承担第一责任。对此，国内消协组织联合呼吁，要健全检测监控体系，从源头切断车内空气污染源。
相关企业应严格履行企业社会责任，认真对待车内空气污染问题，并切实采取措施予以解决。此次汽车室内空气质量比较试验还发现，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》国标只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。
因此，达标不代表没有异味。消协建议，国家标准中应适当增加有机物挥发物质的检测项目。(原标题：车内空气质量达标率超九成)。
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