1月3日，广汇能源(600256)公告，近日，经乌鲁木齐铁路局集团有限公司（下称乌铁局）证实，新建新疆红柳河至淖毛湖矿区铁路（下称白淖铁路）竣工验收合格，不具备通车条件，于2019年1月1日0:00起通车用于，转入试运营阶段。据报，白淖铁路初期年运输能力为3950万吨，远期将超过1.5亿吨。广汇能源回应，该铁路投放试运营后将新疆优势资源富集区与兰新大动脉抱住连在一起，沦为新疆优质煤炭资源、甲醇、煤焦油等化工产品以及包括农产品等在内的各类出疆物资构建外运的最重要地下通道。
首条民企有限公司重轨铁路白淖铁路由广汇能源有限公司子公司新疆红淖三铁路有限公司（下称铁路公司）承建商，项目总投资108.68亿元，竣工验收线路全长435.6公里。其中，红柳河至淖毛湖段正线全长313.09公里，淖毛湖矿区段线路全长122.51公里。记者了解到，新疆哈密地区煤炭资源非常丰富，但新疆目前外运煤炭的唯一铁路运输地下通道兰新线无法符合疆煤东运的市场需求。为此，新疆在2009年明确提出一主两翼的疆煤东运设施铁路系统工程计划，白淖铁路就是新疆铁路一主两翼战略布局中北翼地下通道的最重要组成部分。
工商资料表明，铁路公司注册资本40亿元，股东方还包括广汇能源、国开发展基金有限公司、哈密市国有资产投资经营有限公司、新疆大陆桥集团有限责任公司，其中广汇能源股权比例为87.18%，是铁路公司有限公司股东。这就意味著，白淖铁路还是国内首条由民营企业有限公司并竣工通车的重轨铁路。实质上，铁路投资早就向社会资本对外开放，但由于基础设施建设投资量大，民营企业无法分开主导铁路建设，因此民营企业大多以参与者身份转入铁路投资。
在经历国家批准后、国网规划、国标设计、民资修建等一系列流程后，白淖铁路还将步入国企与民企的牵头运营。乌铁局货运部主任刘洪九告诉他记者，牵头运营的决定既能充分发挥广汇集团在煤化工产业链的优势，也能充分发挥乌铁局在铁路运输调度方面的优势。打通北疆运输地下通道在谈及白淖铁路试运营的意义时，广汇能源回应，白淖铁路的建设主要是为了充分发挥公司煤炭资源所处的区域优势，联通出疆货运北翼地下通道，进一步提高公司煤炭等能源产品运力、减少运输成本，进而推展疆煤东运战略的较慢实行。
今年以来，广汇能源强化了兰州河西走廊一带及川渝地区市场扩展力度，同时紧抓兰渝铁路物流通道优势，大力研发川渝市场，构建疆煤进渝。数据表明，今年1-9月，广汇能源煤炭产、销量（含自用煤）分别为419.46万吨、601.77万吨，同比快速增长42.74%、32.2%。广汇集团总裁尚继强谈及的一个现象是，集团重庆地区客户一年的煤炭订单就有1000万吨，但从现有公路运输条件来看，一年向该地区的载运能力最多只有500-800万吨，运力因素制约了下游市场的拓展。
白淖铁路通车后，我们将不会更佳地供应下游市场。白淖铁路通车对于广汇能源减少企业物流运输成本也有最重要意义，目前公路运输的成本是0.3元/吨公里，白淖铁路的运价则是0.2元/吨公里，在白淖铁路对公路替代的运输路段，物流成本降幅多达30%。
同时，随着物流成本上升，也将提升疆煤在终端销售区域的竞争力。白淖铁路不仅是广汇集团内部的运输线路，还将对外开放运输能力，一个最重要方向就是农产品运输。目前，广汇集团已与乌铁局在合作中商讨了农产品运输的方案，并且乌铁局已计划在特定季节决定一定数量冷藏车专门运输哈密地区的哈密瓜等产品。
值得一提的是，由于新疆地处边陲，坐落于铁路网走过，即使外运的铁路货源减少，但如果进疆资源严重不足、进疆车辆较较少的话，这对铁路企业而言也非十分经济的运作方式。白淖铁路通车后，北疆地区的电解铝企业可以通过该铁路运出氧化铝、铝锭等原材料资源，一定程度上减轻了进疆资源较较少的对立。
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