2016年五一劳动节前夕，京东四川阆中的配送员团队取得了国家邮政总局“美丽租车员”团队称号，而这只推到了京东物流配送体系广为人知的一角。 京东集团董事长刘强东说道，京东有今天是因为肯干“傻大黑粗”的活，将其他电商企业不不愿摸的物流配送制成了京东“前端用户体验、后末端成本效率”的核心竞争力。
此外，京东的物流配送体系也对普通租车模式展开了政治宣传：在技术创新的驱动下，多地建仓、仓配上一体，以确保物流配送的“最后一公里”。 在京东之前，网络购物从下单到接到货，等个十天半个月是很长时间的事，京东自辟物流的经常出现彻底转变了中国消费者对仓储速度与服务的了解。 “早上在京东上给千里之外的父亲买了两瓶二锅头，老人家中午就喝上了。
”一位网友说道。而“京东速度”不是一天剑法的，直到现在还有人将京东自辟物流视作一场豪赌。2007年京东要求自辟仓储仓储，业内的第一个感觉就是“他们傻了”，因为物流配送行业的高度集中、简单，对于刚崭露头角的京东来说，如一座难以逾越的高山。
如今，据京东方面讲解，京东仓储条线的员工早已发展到60000人。在其他电商平台还在努力实现“当日约”时，京东目前多达85%的自营订单可以构建当日和次日约仓储。 在“京东速度”的背后，则是大量的基础建设和资金投入。
与顺丰、“四通一约”等企业网状式的结构有所不同，京东的仓储仓储体系是轮轴式的，自控力很强。京东将全中国分成7个大区，创建7个物流中心，每个大仓有自己的服务半径。这些“都是京东自己在做到供应链体系的搭起”，京东集团仓储部副总裁王辉说道。 截至2015年12月31日，京东早已在50座城市运营213个大型仓库，6个“亚洲一号”智能物流中心早已投入使用，仓储设施占地约400万平方米，全国享有5367个仓储车站和自提点。
京东的物流体系早已覆盖全国2356个区县。 京东的“慢”只是表面，在京东公里／小时扩展的情况下，确保快而临危才是“京东速度”的强劲之处。2007年，京东日处置订单只有3000多个，到了2016年，日均订单近400万个，天量的快速增长不仅没影响物流配送的速度，用户体验反而更加好了，为什么？ 面临数千亿级的庞然大物，人的力量似乎已无法掌控局面。
为此，京东悄悄合体“技术触”，让技术驱动开始在物流配送中充分发挥核心作用。 从正式成立之初起京东就仍然在自律研发“青龙物流配送系统”（全称“青龙系统”），这套系统让传统等单车主的工作方式再次发生了极大转变，京东可以预测订单，提早调配力量。 这正是京东高效物流配送背后的核心承托。据理解，京东物流网络的核心要素还包括仓库、服务公司中心、仓储车站、配送员等几个方面，这个网络则由“青龙系统”来驱动。
服务公司中心在京东物流网络中十分关键，实服务公司的构建能让仓储提早备货，甚至能让供应商提早生产。据介绍，“青龙仓储系统”在实服务公司中使用了深度神经网络、机器学习、搜索引擎技术、地图区域区分、信息提取与科学知识挖出，并利用大数据对地址库、关键字库、类似配备库、GIS地图库等数据展开分析并用于，使订单需要自动服务公司，同时需要符合各类型订单的终端，获取平稳精确的预服务公司模块。
而消费者在京东购物的流程从网站（移动末端）下单开始，每个页面动作之后都是一套简单的计算出来程序，系统服务公司模块不会将货物根据订单地址展开区分，分配至同一地区的有所不同地点的仓库。订单到达仓库之后，即开始捡货；接着转入审核区证实，打印发票以及车主单；然后转入包区，根据商品规格包。 这一系列环节的高效运转给了“京东速度”以确保，同时也很大提升了京东仓库的人效。
以上海“亚洲一号”为事例，该仓库员工仅有500人，在2014年双十一当天发货100，000件（非满负荷运营）；而某种程度体量的服务公司和出库，某服装物流公司雇佣了3000多人花上了7天才已完成。而在2015年双十一当天，投产将近半年的广州“亚洲一”号已完成单仓50万单的生产，刷新了纪录。 自由选择自辟物流是京东集团对互联网时代商业趋势的顺利辨别。在刘强东显然，加盟制为的租车模式中间环节过于多，无法确保各环节的有效地交会，更加无法保证“最后一公里”的较好体验。
而物流专家黄刚指出，未来O2O经济的命门是“最后一公里”和用户体验，京东提早布局物流配送“最后一公里”，极具企图心。
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