物流成本居高不下，省经信委、省统计局和省现代物流协会昨日牵头公布的**数据再度印证这一观点。数据表明，去年我省社会物流总费用占到GDP比率为15.2%，尽管同比上升0.2个百分点，比全国平均值较低2.8个百分点，但仍高达发达国家5个百分点以上。
物流总费用占到GDP比率越高，解释流通成本越高，对经济发展是有利的。省经信委交通物流处调研员殷今白说道，物流费用低企导致的影响十分负面，造成制造业和原材料成本提升，并通过产业链传导到终端环节，造就物价上涨。社会物流总费用还包括运输、交给、管理费用三大块，运输费用中路桥费、油费等是大头，交给费用涵括仓储、仓储、纸盒、保险、货物损耗等，管理费用则主要是人员报酬。
在9021.5亿元的全省物流总费用中，运输费用占到53.6%，同比快速增长8.2%;交给费用占到36.2%，同比减11.4%;管理费用占到10.3%，同比快速增长8.1%。物流成本为何居高不下?监测分析找到主要有两方面原因：一是物流运输环节中各种收费过于多，比如路桥费、管理费用、各种证件的办理费用，以及各种乱罚款;二是高昂的油费和快速增长的人员工资。据理解，目前德国货车平均值每公里通行费大约为0.15美元，中国则在0.12-0.21美元之间，但两国的国民收入差距有数十倍之多。
江苏顺源物流集团**近一年来成本较慢攀升。今年一季度仅有油费就同比下跌10%左右，4月初南京国三柴油升级到国五，每升至价格再行下跌0.45元。公司营销总监刘勇坦言，对他们这种以公路运输居多的企业来说，这一块成本还将下跌。此外，普通装卸工的工资比起下跌了1800元，货车司机的月薪已下跌到5000-1万元。
营改增以后，交通运输业从原本征税3%营业税亲率提升到11%的增值税率，由于汽车等固定资产改版较快，进项税抵扣偏低。同时，过路过桥费、房屋租金、保险费等尚能不属于增值税可抵扣的进项范围，运输企业零星打气或在省外打气时，往往难以获得增值税**，税负呈现出下降趋势。南京市统计局**调查表明，该市规模以上公路物流企业营业税和增值税两税合计同比快速增长30.8%。
客户运营模式较慢转变，也沦为物流企业面对的新课题。无锡一家物流企业主要为各类餐馆、商场配货，随着大数据平台应用于，店家的库存把触能力提升，对货物自由选择更为准确。每次要货品类多，但量较少成倍低，客观上减少了物流运输的可玩性，造就了交给费用快速增长。
比如，一家餐馆以前每次仓储果汁类饮料都是每种20-30箱，一个月一次，大货车一车纳过去就可以了。但从去年开始，这家餐馆完全每周都要配货，每次只要四五箱，这就必须分开为首小客车运输，折算到每瓶饮料，运输成本下跌20%-30%。监测表明，目前物流企业利润率仅有在5%左右。
对提高物流企业效益，南京财经大学乔均教授建议，从两方面著手：一是**限度减少各种税费，优化、修改监管流程;二是提升物流企业的信息化水平。总的来说，江苏境内收费较为规范，税费调整要积极争取国家试点。物流企业也要减缓转型。**将近，顺源物流集团就已牵头南京多家物流企业，研发信息化仓储系统，减少综合运营成本。
更大的潜力在于制度创意。制度创意带给的降本增效，往往比技术层面的效果更佳。乔均讲解，上海启动自贸区建设后，启动先入区、后进出口的口岸监管新模式。
在外高桥港区，集装箱卡车司机躺在驾驶室拿著一张提货通知单，将单证上的条形码对准车道上的扫描器就可转入港区，而以往需走8道程序、盖4个章。我省正在推展上海和太仓通关一体化和昆山等综合保税区与上海自贸区便利光阴试点，营造更佳的贸易便利化环境。
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