近日，新海股份发布公告，拟以全部资产及负债与韵约货运全体股东持有人的韵约货运100%股权的等值部分展开移位，交易中拟置出有资产可行性作价6.61亿元，白鱼重复使用资产可行性作价180亿元。 这也是继申通、圆通、顺丰三家租车巨头借壳上市之后，第四家租车企业登岸A股。中国租车物流资讯网首席顾问徐勇在拒绝接受南方日报记者的专访时回应，在韵约上市之后，国内相继将不会有更加多的租车企业有上市的意愿。
租车行业内部的竞争将不会更为规范，装备的现代化进程减缓，租车企业的国际化进程也不会减缓。 租车企业争相上市 自去年申通快递借壳艾迪西，今年1月圆通速递宣告借壳大杨创世纪，5月顺丰控股借壳鼎泰新材，到韵约货运7月1日公布的白鱼借壳新海股份的公告，目前有数四家租车巨头将竞争和合作的战场搬了A股。 去年，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》明确提出，希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置。
中国租车物流资讯网首席顾问徐勇在拒绝接受南方日报记者专访时回应，在韵约上市之后，国内相继将不会有更加多的租车企业有上市的意愿。租车行业内部的竞争将不会更为规范，装备的现代化进程减缓，租车企业的国际化进程也不会减缓。
“国内租车企业实力规模与跨国企业还有一定的差距，上市之后，国际化沦为我国租车企业转型升级的必由之路”。 目前，整个租车市场的竞争更加趋向白热化。
在快递业内部，强强联合早就开始。2015年5月，阿里牵头云峰基金投资圆通；6月，顺丰、申通等投资5亿元正式成立丰巢科技，做到终端租车柜；圆通和汇通也重新加入阿里系由的菜鸟驿站，向社会对外开放终端代办点为公共自提点。 有业内人士回应，近年来，电商的火热带给国内租车业务量的爆发式快速增长，握可观包覆量的电商，利用强有力的谈判优势，让租车企业之间的价格战一发不可收拾，最后造成多数租车企业转入微利、无利甚至亏损状态。 “租车企业借力资本市场，想要从亏损现状中突围。
上市是一个很好的突破口，但是确实构建突围必须一段较为宽的时间。”徐勇说道。
物流生态链渐渐成型 前瞻产业研究院《2016-2021年中国租车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明，2015年全国租车服务企业业务量总计已完成206.7亿件，年快速增长48%；业务收入总计已完成2769.6亿元，快速增长35.4%。 据报，过去三年，顺丰、圆通和中通三家巨头的市场份额基本保持稳定，合计市场占有率相似40%。 在中国物流学会特约研究员杨达卿显然，韵约认识到互联网和大数据商业环境下的生态链踢法。在战略思路和生物科技上，韵约是行业领先者，但在数据和管理内核上还必须强化。
“2016年，租车行业格局不会越发明晰，大型租车企业越发独特地向综合物流及生态链企业改变，与生产生产等实体企业的战略同步和全流程服务，将带给新的空间。” 回应，徐勇也回应赞成，指出今后大型租车企业商向综合物流转型，中型租车企业商向专业化转型，小型租车企业商向个性化转型，未来租车行业整体格局不会更加显著。
声音 中国物流学会特约研究员杨达卿： “资本竞争更加较量战略自由选择” 目前，本土租车企业更加明晰地主导中国国内租车市场，并借力资本缴收购中型租车企业。资本杠杆很弱的中型租车企业一方面不会通过仓配上一体化服务等综合物流伸延，谋求利润空间，另一方面必须增强专业服务产品：小型租车企业必须膨胀战线，在附加值低的细分市场做到研做到炼做到淋漓尽致。 租车企业借力资本市场，出了趋势。但是在资本竞争之下，租车企业家更加较量战略自由选择和战略定力。
民营租车早已转入从残暴生长调整到靠现代化管理发展的关键阶段，若战略自由选择失策，跪上资本高速列车的企业，有可能加快打滑撞毁；若战略定力过于，自乱阵脚也无以走远。
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