油价上涨了，物流的心乱了。但是，任凭物流如何想不通、甚至极力挽救，位居8时代的油价已是不争的事实了。
物流中的老牌前辈，早就习惯了油价变化的路子，强装淡定向晚辈们描写油价曾多次的过往，尽管如此，晚辈们还是听不进去劝说，因为他们的钱包显得日益干瘪。油价下跌，物流业危机四伏;物流业惊慌的本质是扣除利益的增加，油价下跌的实质是物流成本的减少。成本，物流业挥之不去的魔咒!而在诸多的物流成本中，运输成本占有了物流业的半壁江山。
在可观的运输成本中，油价以80%的**优势位居物流成本之首。在一定层面上，油价的波动可视作物流行情的晴雨表。油价下跌，物流的弦随之绷紧，低下的行业士气须要一段时间的恶化期方可完全恢复;反之，有助于放开的行业则不应在有助于的调试中再现舒展和自如。
据新华网记者展开的调查表明，油价下调后，上海出租车每升至的价格下调0.24元，出租车司机每月将多开支180多元，相等于出租车司机4个小时的工作收益;上海的私家车主每周特一次油，每月则多开支280元;1000吨级货船商的单次开支也因此多出1000多元;长途客车车主的日运费就多出了100多元。油价酬劳的下跌如同胡子一样慢，物流不免睡醒，皆惊讶得感概世事的世间和自己的慌忙。那么，为什么物流如此不得已?我们告诉，在导致物流成本居高不下的诸多因素中，乱收费、领先的物流机制和设备堪称三座大山。
但是，尽管媒体高声、物流斡旋敦促、国家力挺排查，这三座大山仍然岿然不动。无论是来回的车辆、还是轮船齐列的码头低效率、较低管制、较低技术含量的三较低顽石从不低头。
在既有开支较较少增加的情况下，下跌的油价又沦为了物流痉挛呕吐的顽疾。而近日的物流也并不消停，面临渐渐激增的成本，物流渐渐分化为两派：忍耐为首和迎击为首。考虑到资费下调后不会影响业务量，忍耐为首自由选择暂缓升价，从而趁机而放，但是有苦难言;将激增的开支转嫁给消费者，迎击为首从不按兵不动，但是消费者却无辜沦为替罪羊。
一个油价，最少两处不解。于是，合理的成本费循环沦为社会对物流未来的期待，而物流成本的处置也须要在比例、调节等诸多方面展开合理的布局和分配。
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