日本媒体近日报导，日本和中国于是以就印尼计划中的爪哇岛高铁项目进行白热化争夺战，两国环绕这一项目分别向印尼方宣传各自优势，印尼方面则将两者放到天枰上小姐，看谁的条件更加优渥。这条高铁的建设对于印尼有什么意义？中日之间是怎样的竞争态势？印尼专家如何看来这一项目？新华国际客户端为您解析。爪哇是印尼经济最繁盛的岛屿，中日竞标的这条高铁将该岛西北沿海的大城雅加达和该市东南方向的政治历史文化名城万隆连接，两地距离120公里，海拔差距700米，部分路段海拔高差较小。
雅加达和万隆同时也是印尼人口第一大城市(大约1010万，不不含卫星城)和第三大城市(大约240万)，万隆是很多雅加达人选用的浴旅游胜地。目前，从雅加达至万隆的直快铁路单程耗时3小时，高速公路单程耗时2小时，两城之间交通日益交通堵塞。据新华国际客户端理解，日本某顾问公司的可行性报告表明，雅加达-万隆高铁全长将为145公里，列车最低时速平均300公里，竣工后两市通行时间将延长至37分钟。
这份报告预计高铁日客流量到2020年将约3.9万人，到2050年将约12.7万人。日本几年前就开始通过官方和民间两种渠道向印尼贩卖新干线高铁技术，并与印尼政府就进行详尽调查达成协议。
而今年4月，中国和印尼签订《关于积极开展雅加达-万隆高速铁路项目的框架决定》，双方在高铁可行性研究和融资方面达成协议意向。日媒报导，印尼就引入高铁问题与中国政府磋商，这对日本涉及人士导致相当大震动。报导说道，日本相反印尼宣传其新干线节约能源性、抗震性、安全性等优势，并猜测中国相反印尼阐释比日本更加早于竣工、费用更加低等益处。
派驻雅加达记者余谦梁告诉他新华国际客户端，中国高铁比起日本新干线运营历史较短，但铺设的总长更长，过去几年经历高速快速增长，发展势头快速增长，这些都是印尼方面看见的优势，他们反而毫无疑问中国在价格上占上风，中国的耗资虽然名义上较低，但日本的融资十分优惠，印尼在考虑到时会展开权衡。印尼媒体5日报导称之为，印尼官员近日访日期间获知，如果使用日本的新干线方案，项目总投资的75%可取得日本0.1%的低息贷款，偿还期限为40年，并未来将会取得10年的宽限期。算上融资成本，新干线方案的耗资竟然比中国高铁方案较低。
余谦梁说道，印尼在雅加达-万隆高铁项目上依然正处于可行性检验阶段，涉及官员曾回应，印尼政府将聘用第三方咨询公司来权衡竞标者的好坏，以要求项目应当给谁承建商。据新华国际客户端理解，印尼部分主流媒体和公共交通领域专家并不寄予厚望雅加达-万隆高铁项目，指出这一项目并不切中印尼最迫切的市场需求，不不应沦为印尼基础设施建设的优先项目。印尼交通设施基础更为脆弱，爪哇岛虽是印尼最富足的岛屿，但从雅加达伸延出有的高速公路仍未跨越全岛，爪哇之外的交通设施则更加领先。印尼公共交通专家达尔玛宁托亚斯在拒绝接受记者专访时说，印尼受限的财政预算应当投向爪哇岛以外的交通建设，以平衡各地交通设施发展。
他还指出，雅加达至万隆的现有铁路在工作日的入场亲率最低只有50%，仅有在周末才能装载。如果在这种情况下建高铁，不致必须以政府补贴运营的方式才能交还成本，这将伤害爪哇岛以外民众的利益。他同时还说道，如果雅加达-万隆高铁竣工，受益者大多是讨厌去万隆浴渡假的富足阶层，并无法惠及印尼大多数民众。派驻雅加达分社记者周檬告诉他新华国际客户端，还有印尼专家指出，印尼的普通铁路设施老旧，亟需改版升级，以减少印尼高昂的商品货运成本。
目前，印尼物流成本占到商品总成本的20%至25%，而这在邻国马来西亚仅有为15%，印尼商品在国际市场上因此正处于劣势。这些专家认为，与其在交通早已比较便利的路段修筑载人高铁，不如在全国范围升级老旧的铁路。
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