一周前，美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）公布了《2018年自动驾驶瓦解报告》。根据苹果公司获取的数据，在2017年4月至2018年11月期间旗下自动驾驶车辆测试总里程为80，739英里，但是每1000英里就不会经常出现871.65次自动驾驶瓦解状况，展现出要劣于其它公司。也许是为了突显公司对于自动驾驶安全性的专心，苹果于2月20日向美国国家公路交通安全性管理局递交了一份取名为《我们的自动驾驶系统安全方法》（OurApproachtoAutomatedDrivingSystemSafety）的报告。该报告共7页，叙述了苹果测试项目的属性、安全性方法，并阐述了如何保证自动驾驶系统长时间操作者。
如果您指出此份文件再一可以推到苹果自动驾驶项目的谜样面纱，那您就有可能沮丧了，因为此份报告从本质上来说是较为模棱两可的。报告的开篇，苹果认为其仍然在重金投资机器学习和自动驾驶的研究，“我们对于自动化系统在很多领域的应用于创造力深感激动，其中就还包括交通领域。我们指出自动驾驶系统需要在三方面大幅度提高人类的体验：提高道路安全性、减少上下班以及构建更加普遍的社会效益。”苹果认为，安全性是苹果的核心价值之一，苹果将其价值观应用于到自动驾驶系统的安全可靠的研发、设计之中，公司另设安全性审查程序。
随后，苹果在报告中写到，“我们的自动化系统还包括三大部分，一秒钟可以展开多次协作持续循环。”三大部分所指的是感官（Sense）、计划（Plan）和行动（Act），分别负责管理感官环境、规划车辆反应和继续执行。目前，苹果的风险分析主要注目的是测试车辆的预测场景（还包括车辆上路时可能会遇上的驱动操作者、物体和事件），并且测试车辆仍然不会备有安全性驾驶员和操作员（safetydriverandoperator）。
在应用于自动驾驶系统时，安全性驾驶员必须将双手放到方向盘上，这样一旦经常出现事故可以较慢作出对此，通过方向盘、刹车、油门、变速杆或者启动应急按钮接管车辆。操作员主要是监管系统，并且将系统检测到的物体通报安全性驾驶员，并且告诉他驾驶员车辆接下来的动作。对于安全性驾驶员和操作员，苹果也有自己的拒绝和标准：必须驾驶员纪录较好，没有再次发生过严重事故；拒绝接受酒后驾车的意识；过去十年，驾驶执照不曾注销或撤消；在拒绝接受公司培训项目之前，必需通过毒品检验和背景调查。事实上，根据美国交通部的自动驾驶法规，公司可强迫共享安全性评估，但是测试或者应用于不一定必须这些。
苹果此次递交安全性评估报告，也许是想要为其自动驾驶汽车项目呈现更加公开发表、更加友好关系的形象。苹果是第11家递交此类报告的公司，其它公司还包括Waymo、福特、标准化和Zoox、Nuro等初创公司。
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