2013年的数据表明，纽约市全市5万多辆出租车中，仅有7辆是电动汽车。 在这7辆车中，两辆特斯拉（Tesla）目前闲置，3辆市内出租车因必须修理而解散运营，还有1辆出租车则被迫开动暖气以节省电力。
不过这七辆电动汽车的司机中，有一人在长时间运营纽约布朗克斯（Bronx）一家社区出租车服务公司的路易斯卡斯特罗（LuisCastro）。 卡斯特罗今年65岁，他进着中国出产的比亚迪e6为伊甸山社区（MountEden）的莱玛奢华出租车公司（LlamaLimousine）往返乘坐那些通过医疗补助金计划（Medicaid）诊治的人。 当他最初向孩子们讲解这辆新车时，孩子们并不以为然，唉，爸爸，没有人进电动汽车。
他说道孩子们还这样教育他：你都在想要些什么啊？但他没因此打退堂鼓。二十年后，人们不会告诉我是纽约布朗克斯第一个（电动）出租车司机。
打车费咬死乘客 其他两辆电动出租车就没有那么顺利了。上东区的法雷尔奢华出租车公司（FarrellLimousineService）旗下有两辆特斯拉（Tesla），在技术性能方面未曾曾为问题。据该公司称之为，它们更远曾一口气将乘客纳到汉普顿地区（TheHamptons）。
但在更有顾客方面就没有那么成功了。由于两辆特斯拉的运营成本较车队其他车辆的平均值成本高达20%，公司被迫对两车乘客缴纳附加费用。 公司其中一个老板，38岁的帕特里克法雷尔（PatrickFarrell）说道，他们原本是想一辆豪华轿车来给定公司形象。虽然普锐斯（Prius）也是电动的，但它无法流露出类似于的感觉。
他并且回应，仍然有顾客拒绝搭配环境友好型车辆，但自由选择低收费出租车的人还是少之又少。 它没如我们所期望的那样渐成气候。法雷尔说道。
该公司计划在春季再度推展这两辆特斯拉汽车。开春之后，就可以防止这两辆便宜的特斯拉因为积雪和滑行盐而损毁。 电动出租车举步维艰 与此同时，市内的电动出租车试运营也面对着挑战。
最初市内有四辆电动出租汽车，出租车与奢华出租车委员会（TaxiandLimousineCommission）一名发言人在一封电子邮件中称之为其中一辆出有了事故，但没透漏另两辆归属于什么状况。 阿普卡汀德（UppkarThind）今年43岁，他进的是目前纽约都会区内唯一一辆还在运营的电动出租车。
去年秋天，他告诉他记者，17年的出租车司机生涯中，他最享用的要数驾驶员这辆日产聆风（NissanLeaf）。他说道，进着这辆电力驱动汽车来回于纽约市中心所带给的注目，让他有种出租车界贾斯汀比伯（JustinBieber）的感觉。 但现在，他说道就连撑到4月一年合约完结时也极为吃力。
我很坚强，很投放。汀德说道。我现在纯粹因为嗜好而坚决着。
在乘客表示同意的情况下，他还不会开动暖气以缩短驾驶员里程。我会通报他们，而他们也能承受这5或10分钟（没暖气）的车程。 汀德说道，去年夏秋，他的收益跟过去比有过之而无不及，但到了冬天，比起普通出租车毕竟亏钱的。
在严寒天气下，由于低温使电池效率上升，这辆聆风从原本每差使一次电行经45至75英里降至了35英里以下。在十分严寒的日子里，单次电池的行经里程甚至不会缩减到25英里。 这样，汀德就被迫退出更加多乘客，花上更加多时间给车电池。
纽约城内仅有两个充电站，一个在唐人街，一个在时代广场。 而且，充电站也并非每次都能长时间运转。 这些装置十分脆弱，汀德说道，它们不像普通的加油泵。
它不会经常出现各种错误和故障，必须通过重新启动来解决问题。 在试用期间，他不得不重新启动过约20次。
有时候他也不会打电话谋求技术支持。但有时就算打了电话，他也无法让充电站顺利运营。
本文关键词：开元官网平台,打,车费,吓跑,乘客,电动,出租车,在,纽约,2013
本文来源：开元官网平台-www.softwareforbad.com
