本文摘要：电动、混动汽车可通过直流充电桩或普通的交流电源插座对其高压电池子系统展开电池，车载充电器（OBC）是交流电池的核心系统。安森美半导体作为汽车功能电子化的领袖之一，为电动汽车OBC和直流充电桩获取碳化硅（SiC）MOSFET、超级结MOSFET、IGBT和汽车功率模块（APM）等普遍的产品阵容乃至原始的系统方案，以专知和经验反对设计人员优化性能，减缓开发周期。 本文将主要讲解针对主流功率等级的高能效OBC方案。

电动、混动汽车可通过直流充电桩或普通的交流电源插座对其高压电池子系统展开电池，车载充电器（OBC）是交流电池的核心系统。安森美半导体作为汽车功能电子化的领袖之一，为电动汽车OBC和直流充电桩获取碳化硅（SiC）MOSFET、超级结MOSFET、IGBT和汽车功率模块（APM）等普遍的产品阵容乃至原始的系统方案，以专知和经验反对设计人员优化性能，减缓开发周期。

本文将主要讲解针对主流功率等级的高能效OBC方案。典型的OBC系统架构和功率等级1个典型的OBC由多个级联级构成，还包括功率因数校正（PFC）、DC－DC转换器、次级整流、辅助电源、掌控及驱动电路。图1：典型的OBC系统架构OBC具备多种功率等级，功率等级越高，电池时间就越高。

车厂必需根据整车拒绝定义必要的OBC功率等级。这些OBC必须大功率的交流电源，根据OBC的设计，由单相或三相电源供电。最风行的OBC功率等级是3．3kW、6．6kW、11kW和22kW；每一个对应于有所不同的少见交流功率等级，如表格1右图。安森美半导体可获取单相3．3kW、6．6kW和三相11kWOBC方案。

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