在电动汽车的机遇面前，有一种新趋势是，挑战现有电动车架构，构成多电机多档位自动自排系统。在整车结构中，电机和滑行设备的基本架构着有根基的地位，电动车多电机多档位自动自排系统转变了电机及滑行箱的结构，不致要改建三大控制系统。
首先要明白电动车多电机多档位自动自排系统的原理和包含。有一种模式可以是：在太阳轮相连一台A电机，将外圈齿轮活动一起相连另一台B电机，①当只有A电机旋转，B电机剎车不一动、内外齿轮圈维持不一动，在太阳轮驱动下，卫星轮在内外齿轮圈內转动将动力传输至输入轴。
②另若B电机旋转，A电机剎车不一动，B电机轴齿轮造就内外齿轮圈转动，造就卫星轮环绕着停转的太阳轮外转动，将动力传输至输入轴。③AB电机同时旋转太阳轮和内外齿轮圈的转动造就卫星轮转动，将动力传输至输入轴。在这三种状态下，毎种状态有相同的传动比，故自由选择电机的过程就是离合器位。既然三种状态下都能运转，它们互相切换过程彼此之间不受抵挡，而且切换过程由电器控制器掌控，因而不必须离合器就能成功地离合器，这结构非常简单体积小、轻巧，承载能力强劲，使用寿命宽、运转稳定，噪声较低、输入扭矩大，效率高、性能安全性而且技术含量并不低。
但起到与效果十分理想，它的经常出现，不会给电动车的架构带给颠覆性的革命。 按图具体分析该机构可行性，从图中得；A电机的太阳轮齿数18齿，设于B电机轴上的齿轮齿数35齿，内外齿轮圈的内齿齿数48齿，内外齿轮圈的外齿齿数原作是60齿。即A电机与输入轴传动比为3.67，B电机与输入轴传动比为2.35。
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