时隔《失控》应验汽车将当作第四空间沦为人类的移动工具之后，凯文凯利又在最近的新书《必定》中论述汽车轻量化这一趋势。诚然，书中未就轻量化的细节展开阐述，但这与信息产业的发展也某种程度具有紧密的联系，说道到这是不是有些不过于靠谱？ 返回年初中国电动汽车百人不会论坛上，科学技术部部长万钢再度谈及世界汽车的三个方向：电动化、智能化、轻量化，现场媒体发问十有八九必不可少智能、新能源，但面临轻量化就如同异次元空间一般说不清个到底，材料、工艺、结构？谁更加最重要？目前较为热门的话题比如宝马碳纤维、凯迪拉克复合材料等等，这些实际还是归属于材料学范畴，但哪里要用于这些材料，哪里必须做到些精简，哪里必须强化，这些都是汽车工程学必须解决问题的结构性问题，结构市场需求第一、材料第二，这点毋庸置疑，而在今天的汽车研发流程中，前端的塑模、流形要求了所有，但想起上世纪60年代发展至今的CAD/CAE技术对大多国内汽车人而言一直是个迷团。 实质上，20世纪60年代初，最先用于这种技术的乃是大名鼎鼎的美国国家宇航局（NASA），其研发的NASTRAN有限元分析系统为随后的阿波罗登月计划获取了不利的技术支持，这也沦为世界上首个为轻量化服务的动态虚拟世界分析软件，并由此发展出有首批CAE领域的技术公司，并在之后的几十年取得了普遍的应用于。
但即使如此，由于受限于计算机发展水平，后来大多数汽车公司的虚拟世界动态测试往往更加多不能应用于产品开发后期，样机测试依旧大行其道。就如曾多次提及的台架试验建构和组装样机试验，这一过程一般来说要闲置大量的工程时间且花费巨额费用，另外，由于仅有能在研发进程非常晚的后期才能获取物理样机，那时早已不存在的潜在问题必须在各个方面展开长时间且便宜的测试才能解决问题。基于这些缺点，通用汽车早在21世纪初就开始应用于不具备一定精度的模拟系统，这样在生产出有物理样机之前就可以辨识出有问题。 过去10多年来，随着计算机技术及应用于的很快发展，尤其是大规模、超大规模集成电路和微型计算机的经常出现，北美更加多的机械、航空等领域的生产公司将这些技术应用于产品开发上，而通用汽车坐落于密歇根洲沃伦实验中心就有一处静谧之地，共计两座三层低的机房布满大大小小的集成电路以及服务器，为其工程团队获取全方位的试验服务，近年通用汽车屡屡研发出有还包括LMS多体建模软件在内的众多研究成果更加虚拟世界动态技术找寻出有更加多应用于有可能。
物理试验仍然以来是检验虚拟世界动态精确性必不可少的工作，尤其在研发新型轻量化汽车设计时，如今标准化的虚拟世界动态技术可以在更加早期的设计阶段就辨别出有问题，并且能评估新的设计与有数设计之间的性能差异，这样节省了大量时间并能大幅度降低成本。通过这种方式更加能在研发早期取得更加了解的看法，使工程师需要在新的设计中避免所有主要的薄弱点，从而增加物理试验次数数年前来自通用汽车公司的CAE工程师ChandraShah就曾公开发表过这一段讲话。
本文关键词：车论,轻,量化,的,前世,今生,为什么,或,改变,开元官网平台
本文来源：开元官网平台-www.softwareforbad.com
