不告诉是什么原因，明明是动力混合，而在国内业界却要叫混合动力？如英文的Serieshybrid(串联混合)，Parallelhybrid(并联混合)也是混合一词在后面的。混合动力一词不会引发较多的歧义。
有些朋友问笔者，油电混合是什么意思？油与电如何混合？笔者说明了好半天，也未能说明确切，有些失望。后来再行向一些朋友说明(介绍)时，笔者把规避混合动力，必要随成动力混合就流畅多了。 下面将混合动力替换成动力混合，仅有是为说明一起更加便捷些，并无他意，请求同行的朋友不予协议书。
一、动力混合基本含义 汽车的前进(或者前进)是由车载动力来驱动的。目前驱动汽车运动的动力源于是车载的机械力。
这种机械力来源基本是两大类：一是车载发动机产生的动力；二是电动机产生的动力。动力混合的基本意思是将车载发动机产生的动力与电动机产生的动力展开变换而已。 从上面的分析来看，动力混合会产生一点歧义，也不引发象油电混合、油气混合，如何说明来，也说明不做到的失望。因为生活常识告诉他人们，油与电不能混合、油与气也没办法能混合。
1、动力混合的基本条件 1)汽车上必需要不具备有两种或两种以上动力源和动力耦合(切换)装置。比如说，要有车载发动机和车载电动机及离合器等。
2)车载发动机是烧油或者是烧气而生产的动力，这是发动机系统内部的事情；同理，给车载电动机可供的电是由车载动力电池获取或者是由车载发动机放的电，是电动机系统内部的事情。 3)动力混合的对象不仅与油(气)没必要的关系，而且与电也没必要关系，其混合对象是车载发动机和车载电动机输入的机械力。
2、动力混合难题是什么？ 车载发动机和车载电动机早已100多年的历史，其技术早已非常成熟期了。按理说，将两者输入的机械力(驱动)展开变换，按照中学物理学原理将两个分力展开合力才可。但是在汽车上将这两个分力一起，毕竟十分困难的事情。主要理由是： 1)汽车是一个运动的物体，是有工况特点的。
它有启动、加快、滑行、怠速等。他对分力的拒绝的动态的，不是静态的。 2)对发动机的拒绝，某种程度拒绝获取兼容的动力，同时还拒绝节约能源和环保。
且指标也是更加低。一是要百公里油耗从8个油降至5个油以下；二是废气要符合国6的拒绝。
专家们得出答案是，这两个拒绝早已抵达理论值的下限了。 3)两个有所不同的动力装置产生的动力混合后也要抵达现代汽车工况的拒绝，同时也有一个混合效率的拒绝。 从上面的分析可以显现出，动力混合并非是将传统意义发动机与传统意义的电动机，这两者输入的动力机械式混合。现代汽车的动力混合，必需是将先进设备发动机系统技术与先进设备的电动机系统，两者输入的动力展开混合，其指标也最先进设备的。
归纳起来，动力混合难题有三点：一是发动机系统水平最先进设备的；二是电动机系统水平最先进设备的；三是动力混合机构也必需是最先进设备的。 二、日本混合汽车最顺利的原因分析 日本发动机系统技术长期以来正处于世界领先地位，其电动机系统也是的。
还有一点专业人士经常驳回，非专业人员想要搞懂，却很差不懂的动力混合装置，即行星齿轮混合机构。专业人员要展开混合汽车产品开发，必需要对其产品工作原理、其运动理论公式的满足条件搞懂，无法意味着是产品外围尺寸布置上展开接入而已。
下面回应展开一些基本知识性讲解，从而更佳的解读日本混合汽车顺利技术上的原因。 1.以丰田的Prius为事例展开解释。
其发动机的输入轴相连到行星齿轮的齿轮架上，发电机(Generator)相连到太阳轮上，驱动电机(Motor)与齿圈连接并输入到半轴上。行星齿轮机构系统的相连示意图如下(闻图1)。
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