10月29日，云内动力股份有限公司(以下全称云内动力)(000903.SZ)透露三季报称之为，公司第三季度构建归属于上市公司股东的净亏损620.12万元;归属于上市公司股东扣非净亏损1935.52万元。这也是近期云内动力首现亏损。
而作为内燃机涉及公司，随着汽车电动化趋势的显出以及内燃机市场的衰退，云内动力也在布局转型。2019年10月20日，云内动力公告称之为，云内动力白鱼转让深圳市蓝海华腾技术股份有限公司(300484.SZ，以下全称蓝海华腾)3775.94万股股份，占到总股本的18.15%。本次交易已完成后，云内动力将沦为蓝海华腾有限公司股东。
不过，蓝海华腾财报表明，在2019第三季度亏损8965万元。对于这起收购案，有声音批评，云内动力为何出约31%的溢价并购一家亏损企业的股权。就涉及事宜，云内动力方面对《中国经营报》记者回应，蓝海华腾的主营业务仍然是盈利的，只不过由于计提资产减值打算，才经常出现第三季度账面上的亏损。
另外，云内动力方面想要通过并购蓝海华腾更进一步探寻在汽车电子方面的转型。亏损下的收购案2019年三季度财报表明，云内动力首现亏损620.12万元。今年以来，云内动力的利润经常出现下降。
云内动力2019年前三季度构建营业收入45.75亿元，同比快速增长3.42%;归属于上市公司股东的净利润1.41亿元，同比上升25.85%;扣非净利润1.01亿元，同比上升36.78%。另外，值得注意的是，云内动力2019年三季度贴现账款大约为20.08亿元，同比快速增长45.86%。云内动力将此说明为为了守住国五、国六柴油机市场，本期必要缩短了货款的账期所致。而2018年同期，云内动力贴现账款也超过16.62亿元，较上年同期快速增长45.28%。
不过，在2019年第三季度亏损下，云内动力花费了5.5亿元已完成一桩股权并购。2019年10月20日晚间，云内动力白鱼转让还包括蓝海华腾实控人邱文渊、徐学海等股东所所持蓝海华腾3775.94万股股份，占到股本的18.15%。
本次交易中，股份出让价格合计多达5.5亿元，每股价格14.6元，溢价31.18%。交易已完成后，云内动力将沦为蓝海华腾有限公司股东。资料表明，云内动力自正式成立以来，仍然致力于柴油发动机的研发、生产和销售，至今已具备六十余年的历史，主要产品还包括商用车柴油发动机、乘用车柴油发动机、非道路柴油发动机及天然气发动机。
而蓝海华腾则是一家致力于工业自动化掌控产品的研发、生产和销售。2016年于深交所上市，主要产品为中高压变频器、电动汽车电机控制器和控制器驱动器。然而，云内动力并购的蓝海华腾，2019年三季度也陷于亏损。蓝海华腾2019年三季度报表明，蓝海华腾在此季度亏损8965万元。
蓝海华腾在公告中说明亏损原因时回应，主要不受本期计提资产减值打算影响。明确而言，公司对外投资的南京瀚谟新能源产业投资合伙企业(以下全称瀚谟新能源)的经营情况再次发生根本性有利变化，因此对涉及长年股权投资预计计提资产减值打算6750万元;因报告期部分客户经营情况持续好转，对贴现账款及贴现票据预计计提坏账打算2150万元;因涉及方经营财务情况较好且牵涉到法院大额继续执行，对其他应收款预计计提坏账打算830万元等。
除此之外，蓝海华腾近三年来的利润也呈现出上升趋势。2016年~2018年，蓝海华腾归属于上市公司股东的净利润分别为1.55亿元、1.28亿元、2540万元。蓝海华腾在2018年度报告中对利润下降说明为不受下游客户市场需求结构变化造成的订单上升、产品价格下降以及公司新产品替代周期的影响，公司营业收入和利润较上年度有所上升。
事实上，随着2019年中，国家新能源补贴大幅退坡，行业也经常出现下降。根据真锂研究院数据，2019年9月我国动力电池装机量同比上升29.9%。从新能源汽车的整体市场环境来看，第三季度新能源汽车销量增幅早已大幅度削减。
中国汽车工业协会数据表明，9月，新能源汽车经销分别同比上升29.9%和34.2%。自今年7月份起，新能源汽车销量开始经常出现下降，这早已是销量同比下降的第三个月份。转型迫在眉睫事实上，即使面对三季度亏损及所并购的蓝海华腾近三年利润正处于下降，云内动力仍然自由选择通过并购提供电控技术。正如云内动力方面所坦白的，公司仍然在探寻汽车电子化转型，曾多次还为此并购过铭特科技。
据报，在2017年9月，云内动力还斥资8.35亿元出售深圳市铭兹科技100%股权，铭兹科技主要为汽车打气(气)机和电动汽车充电桩等设备获取工业级智能卡缴纳系统。而这背后，是行业电动化趋势。《中国汽车行业风险分析报告2019零部件市场》也分析，在宏观政策和前沿技术的驱动下，汽车产业链将向动力多元化、轻量化、网联化、智能化、分享简化的方向发展。
而近日，国家工信部公布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》印发稿，目标到2025年、2030年，新能源车销量分别占到当年汽车总销量的20%和40%。而对于传统内燃机涉及企业，汽车电动化之下未来市场大大衰退有可能是必须面临的事实。
业内涉及人士也透漏，随着汽车电动化趋势，原本汽车3万余个零件，在电动车中只运用1.8万余个。在这样的趋势下，2019年海南省打响严禁燃油车第一枪。海南省计划从2019年11月11日开始，逐步实行停售燃油车的决策，预计将在2030年前禁令燃油汽车上路行经。
汽车分析师任万付直言，目前涉及汽车零部件企业，要做到汽车发展方向，回头在整车企业前面，生产合乎新的四化方向的产品。除了云内动力，行业内不少专心于内燃机的公司开始转型。2019年，德国大陆集团宣告向电动化转型，据该集团对汽车行业趋势的预测，2025年开始研发、2030年开始生产的内燃发动机将是最后一代内燃机。
事实上，大陆集团是全球第二大汽车零部件巨头，也是与德国博世和日本电装合称的内燃机零部件供应商。不过，仍然有不少内燃机行业从业者对这一趋势并不尊重。德尔福科技有限公司动力可调系统亚太区工程总监许向东日前就公开发表对媒体回应，关于禁燃时间表的报导仍然在传送一个错误的信号，内燃机行业十几年甚至二十几年累积的人才，正在大量跳槽去做到自动驾驶，这对行业和社会来说都是相当严重的人才浪费。
同时他建议从业者不要被自动驾驶领域的热钱烧晕，沉下心来行事。而中国汽车流通协会常务理事贾新光则指出，汽车电动化是行业内不可逆的趋势。
同时，他预测，未来，内燃机汽车将发展成高端汽车，而电动汽车则沦为大众广泛用于的汽车。内燃机和电动汽车是同时并存的，它们不不存在代替关系，定位不一样。贾新光分析。
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