本文摘要：瑞士苏黎世的街道上最近经常出现了一些飞驰仓储车，它的独有之处在于，除了可以装载货物外，它还可以当作无人机的停机坪，接管这些飞行器送的货物。 去年有报导称之为，无人机公司Matternet与飞驰合作，期望将送来货车打造出沦为车主无人机的移动枢纽。这个概念如今沦为现实，苏黎世当地电子商务公司Siroop目前正在苏黎世进行为期3周的测试。 在测试过程中，无人机将负责管理把不多达4磅的货物从配送中心送往停车在4个等候点的货车上。这些货车车顶备有专门的降落区用来停泊。

瑞士苏黎世的街道上最近经常出现了一些飞驰仓储车，它的独有之处在于，除了可以装载货物外，它还可以当作无人机的停机坪，接管这些飞行器送的货物。　　去年有报导称之为，无人机公司Matternet与飞驰合作，期望将送来货车打造出沦为车主无人机的移动枢纽。这个概念如今沦为现实，苏黎世当地电子商务公司Siroop目前正在苏黎世进行为期3周的测试。

　　在测试过程中，无人机将负责管理把不多达4磅的货物从配送中心送往停车在4个等候点的货车上。这些货车车顶备有专门的降落区用来停泊。货车驾驶员之后负责管理把包覆仓储给客户。

　　通过这种模式，就免职了重复回到配送中心的步骤，因而需要减少车辆和驾驶员的市场需求。这一模式还跨过了用户与无人机对话的环节——这目前仍是制约无人机仓储服务发展的关键。　　不过，由于仅次于不能载运4重达的货物，因此这种模式能否节约成本和时间，还有待更进一步仔细观察。　　倘若需要起着效果，Matternet还规划了更大的计划：他们打算重新组建与无人机动态实时的货车车队，从而构建高效的应需仓储。

换句话说，他们期望让货车与无人机维持动态通讯，不仅可以在相同地点缴纳包覆，还可以在任何安全性的环境中让无人机停车在车顶停泊。　　这并非Matternet在瑞士积极开展的唯一一项测试。该公司还在用于无人机在医院之间仓储药品。

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