事实上，我们无法忽略的是货运量的减少与物流车辆利用率大大提高有相当大关系，而这种提高也证明了公路物流市场的统合期早已来临。燃油、人工等成本大大上升，行业间竞争日益激化，而客户对服务的拒绝却在大大提高，各种挑战无时无刻不出出局传统公路物流企业。整体来看，传统公路货运企业早已无法适应环境新的市场环境，必须展开统合升级。而2013年，一些公路企业也在加快转型。
河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善认为，以前的集中经营方式渐渐向物流公司整体经营改变，这种趋势较为 显著。上汽依维柯红岩品牌传播处经理蒋建华也指出，近几年，物流运输再次发生了相当大的变化，以前运输行业以散户为主，现在逐步形成规模化的物流公司，原本北航性质的物流公司现在逐步被新兴物流公司代替，比如德邦、顺丰等。
而随着物流行业的发展，长途运输领域将被有实力的物流公司独占。在公共平台方面，物流园区平台和公共信息平台发展**为快速增长。
2013年，物流园区建设依旧火热，公共信息平台愈发受到重视。目前，我国90%以上的 公路货运量相结合中小物流企业已完成，公共平台的经常出现对中小企业集中的资源展开了有效地统合，构成了规模效应与信息接入，是增进我国公路货运行业转型升级的有效地手段。虽然公路物流企业另辟蹊径追求，行业加快转型升级，但公路三乱问题却一直后遗症着公路物流的发展。
事实上，2013年国家实施了多项关于收费公路的政策性文件，致力于减少流通费用。1月11日，国务院发售《减少流通费用 提升流通效率综合工作方案》，明确提出规范收费公路经营者不道德，减缓推展省(区、市)内联网收费、统一经营模式; 5月30日，国务院发售《深化流通体制改革 减缓流通产业发展重点工作部门分工方案》，明确提出了解前进收费公路专项清扫，极力查禁各种违规及不合理收费，减少偏高的通行费收费标准;6月6日，交通运输 部实施《关于交通运输前进物流业身体健康发展的指导意见》，明确提出更进一步规范收费公路发展，研究修改《收费公路管理条例》，重点强化对收费标准和年限的调节机 制、经营性收费公路的合理报酬及创建较低费率宽期限收费机制可行性等的研究。
然而，公路三乱问题如期得到有效地解决问题，其根本原因是我国公路管理体制仍未完备。另外，我国涉及法律法规的缺陷和不规范，也使得公路收费执法不严。要解决问题公路三乱问题，还须要更进一步完备收费公路体制，严苛规范公路执法人员不道德。
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