中国租车行业于是以引发上市潮。 近日，曾多次靠自定义西装名闻一时间的大杨创世纪发布根本性资产重组进展，公司实际掌控人李桂莲及第一大股东大杨集团有限责任公司与意向重组方圆通速递有限公司股东已就根本性资产重组的涉及事宜可行性达成协议完全一致，各方以发售股份出售资产的方式并购圆通速递股权。
上述这段话总结来说就是，与淘宝客息息相关的快递业中的一员圆通速递再一也要步入资本市场了。而在此之前的一个月，申通火速刚就借壳艾迪西公布重组公告。短短两个月时间内两家快递公司先后借壳的局面让人不已感慨同行业的“爱恋相杀”。同一个行业如此争先恐后地涌进资本市场，背后的逻辑不外乎是圈钱扩展。
圈钱并不可怕，可怕的是圈钱之后这些公司依旧有些瓶颈是无法超越的。 再行来想到行业空间。
在“网购”日益扩展的情况下，获益的除了阿里的很快扩展，还有来自桐庐的“三通一约”（申通、圆通、中通及韵约）。根据公开发表数据表明，2005年-2014年间，中国网上零售额的填充增长率约64.7%。网络零售业的井喷式发展为租车行业带给了生存空间。2011年以来，中国规模以上租车收益同比增幅超过37%，规模以上租车业务量维持同比50%以上增幅，预计2015年全年租车量将多达200亿件，超过2011年的5.6倍。
这些数据都告诉他人们租车行业的春天将要来临。网络销售井喷式发展租车收益增长速度 但是大多数人只看见了网购以及租车行业的朝气蓬勃，却忽视了近5年的高速发展带给的行业瓶颈问题。上图表明，在快速增长的背后毕竟2014年以来的增长速度较慢下降。2015年度租车行业收益增长速度从2014年的40%较慢下降至2015年度的24%，其主要的原因是网购热情的加热。
早已举行了7年的淘宝双十一俨然沦为线上线下商家买家派对的盛宴，但近两年也因货品质量、租车后遗症以及营销手段等备受诟病。冰冻三尺非一日之寒，网购的诸多问题反应在租车行业上也是一系列数据的下降。 除了此前说到的租车行业增长速度下降，从“三通”中申通火速的收益、利润增长速度规模中也可以检验这一事实。从艾迪西透露的根本性资产重组预案中可以看见，申通的收益以及利润规模增长速度大幅度上升，尤其是利润规模的增长速度自2014年以来较慢下降。
除去利润的大幅度衰退，加盟的风险也日益严重。分公司拖欠工资导致租车堆积如山的新闻报道层出不穷。
申通快递历年资产收益增长速度规模 这些并非个例，而是租车行业的通病。因此这也使得快递公司们减缓了上市步伐，同时也多方布局抱团供暖。
2012年度申通耗资1.6亿并购天天租车；2013年5月阿里巴巴集团牵头顺丰集团、三通一约，宅急送、汇通等快递公司正式成立“菜鸟网络”，这些都是行业膨胀抱团供暖的例子。对比欧美成熟期繁盛市场，行业集中度低、寡头独占格局不会是国内租车行业的发展方向。因此也说明了租车企业加快上市圈钱，从而展开并购统合的意愿。
可以这样预判，租车行业终究会沦为3家-4家大型租车企业独占的格局，集中度将大幅度提高。现在不减缓融资速度，今后就不会增大被拆分的机会。租车行业历年融资事件 申通快递在重组预案中允诺2016年度、2017年度、2018年度归属于母公司所有者净利润将分别不高于为11.7亿、14亿元以及16亿元。按照这样测算2018年的利润增长速度仅有为14%。
当然要已完成这样的业绩并难于，但是不可否认，租车整体行业遇上的瓶颈也显然早已回到，要突破它或许也不能依赖拆分来抱团供暖。
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