美国全球鹰无人机由诺斯罗普格鲁曼（NorthropGrumman）公司研制，堪称目前（2013年）美空军乃至全世界最先进设备的无人机，也是世界上飞行中时间最久、距离更远、高度最低的无人机。由于常常在高空飞行中，因此这种无人机不可避免地在某些特定的气候下其机身不会在表面结冰，从而减少其重量和空气阻力，减少飞机的性能。 特别是在是那些坐落于8000英尺至22000英尺高空的云团，是全球鹰在飞行中时必须尤其注目的，美军GlobalVigilance牵头测试部队（CTF）的项目工程师JonnyKim如是说。
据该牵头测试部队的试飞员RyanFinlayson少校称之为，全球鹰在向下或者向上穿越这些云团的5分钟内其机身就不会结冰。 为了确保这些因素会对全球鹰产生负面起到，牵头测试部队成员正在以类似的方式对其展开测试。
不过，他们并没等到天气条件适合，有符合要求的云层构成之后再行展开测试，而是用于3D打印机技术生产的尼龙附件来仿真全球鹰在下降和上升过程中构成的冰。 这是在爱德华兹空军基地的第一款这种类型的测试无人机。在此之前没任何项目或者测试部队不会以这种方式已完成结冰测试。GlobalVigilance牵头测试部队的指挥官CoryNaddy说道。
相提并论由于这种类似的测试技术再加测试对象是无人机，使得这种测试具备较为低的风险，必须测试部队在幕后代价根本性希望 我们实质上要让飞机起飞时在其机翼和尾巴上放上一些等同于严重毛冰的东西。Naddy说道。从飞机升空的那一刻起，我们就在一个予以检验的环境里操作者，这其中很多风险因素都会起起到。
这位指挥官说明说道他们有模型展开预测，但仅此而已。由于团队的充分准备，这些模型有点激进了，飞机展现出的比我们预期得更佳。Naddy说道。
作为项目工程师，Kim是首飞领域的新兵。这是我第一个确实的工作。
他说道。我刚刚从波莫纳加州理工大学（CalPolyPomona）毕业就回到了这个项目。由于非常缺乏经验，他被迫通过以前的研究理解飞机表面结冰的机理。美国宇航局和诺斯罗普公司的报告和分析是很好的资源，给了我相当大的协助。
他们用3D打印机做成的这些附件不会被装到全球鹰翅膀和尾翼的前缘上。 在飞机确实首飞之前，测试团队不会再行根据其形状制作出有一个模型并展开风度测试。由于全球鹰是无人机，因此飞行中测试的精度就显得更加最重要。
我们必需第一次就搞定它。Finlayson说道：（全球鹰）飞行员能掌控很多东西，但却是不是在飞机上掌控。 一旦已完成了地面测试，测试部队就开始打算实际的飞行中测试了。
全球鹰必须带着有所不同的油量飞行中，首先是中等油量，然后再行带着更好的油量展开两次飞行中。我们从较低海拔地区开始，然后逐步提高海拔，并展开测试。Finlayson少校称之为，我们早已证明，这架飞机如果再加了部分块冰依然可以飞行中。 Kim称之为这个项目的展开必须大量的团队协作，其它参予该项目的机构还包括全球鹰系统项目办公室、诺斯罗普格鲁曼公司、美国空军安全性测试中心和很多的技术专家。
据理解，这块仿真的冰是利用一种被称作选择性激光工件（SLS）的技术3D打印机而出的。Kim称该技术用于一个粉末床、一个激光器来工件烧结粉末从而创立形状，可以工件的材料还包括金属、玻璃和尼龙等。SLS工艺可以在没有支撑结构的情况下分解简单的几何形状，生产出有具备气密性和水密性、耐高温和高强度的零部件。
这种生产工业很节省时间和金钱。Kim说道。
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