本文摘要：据外媒报导，当地时间4月21日，韩国政府一名消息人士回应，尽管自动驾驶汽车将驾驶员责任从人类身上移往到了自动驾驶技术上，但是一旦有牵涉到自动驾驶汽车的事故，事故责任还是将由驾驶员分担。韩国众议院交通委员会（TransportationCommittee）议员HwangHee本周白鱼实施法案，改动《汽车事故赔偿法》（AutomobileAccidentCompensationAct），具体牵涉到L3自动驾驶汽车的事故责任。

据外媒报导，当地时间4月21日，韩国政府一名消息人士回应，尽管自动驾驶汽车将驾驶员责任从人类身上移往到了自动驾驶技术上，但是一旦有牵涉到自动驾驶汽车的事故，事故责任还是将由驾驶员分担。韩国众议院交通委员会（TransportationCommittee）议员HwangHee本周白鱼实施法案，改动《汽车事故赔偿法》（AutomobileAccidentCompensationAct），具体牵涉到L3自动驾驶汽车的事故责任。

立法者早已在法律政策领域内，辩论了自动驾驶汽车事故的责任问题，并且最近得出结论，将事故责任归咎于驾驶员是在事故后维护受害者最慢的方法。高度自动化汽车，即L3自动驾驶汽车，意味著驾驶员可以在大多数情况下放松方向盘，虽然L3自动驾驶汽车仍拒绝人类驾驶员躺在驾驶座上，并且随时打算在几秒内接掌驾驶员任务。根据法案草案右图，凡是出售自动驾驶汽车的车主必需出售一份汽车保险，该拒绝与出售普通汽车的拒绝类似于。在再次发生事故时，首先由保险公司为车主赔偿金受害者。

然后，将检查自动驾驶汽车否有缺陷，以确认否汽车制造商该为此事故负责管理。该规则将限于于L0至L3级汽车，韩国政府指出现在辩论L4和L5级自动驾驶汽车的责任和赔偿制度还为时过早，上述两种汽车分别是高度自动化驾驶员和几乎自动化驾驶员。

从明年开始，韩国将开始建构新型法律框架，为构建L3自动驾驶汽车的商业化铺平道路。此外，该新法案还强迫拒绝所有自动驾驶汽车加装驾驶员记录系统。

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